США заказывают дополнительную инспекцию некоторых Boeing 777 после инцидента с United, Япония приостанавливает использование

Джейми Фрид и Дэвид Шепардсон

(Reuters) — Регулирующие органы США объявили о дополнительных инспекциях самолетов Boeing (NYSE: BA) Co 777 с использованием того же типа двигателя, который разбрасывал мусор над Денвером в субботу, в то время как Япония пошла дальше и приостановила их использование, пока не обдумывает, какие действия предпринять.

Регулирующие меры в отношении двигателей Pratt & Whitney 4000 были предприняты после того, как в субботу самолет 777 United Airlines благополучно приземлился в международном аэропорту Денвера после того, как его правый двигатель вышел из строя.

United заявила в воскресенье, что добровольно и временно исключит из своего расписания 24 действующих самолета этого типа.

На изображениях, опубликованных полицией в Брумфилде, штат Колорадо, на земле были видны значительные обломки самолета, в том числе капот двигателя, разбросанный за пределами дома, и что-то вроде других частей в поле.

Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) заявил, что его первоначальная проверка самолета показала, что большая часть повреждений была нанесена правому двигателю, при незначительном повреждении самолета.

В нем говорилось, что впускной канал и корпус отделены от двигателя, и две лопасти вентилятора были сломаны, а остальные лопасти вентилятора имели повреждения.

Министерство транспорта Японии приказало Japan Airlines Co Ltd (JAL) и ANA Holdings Inc приостановить использование самолетов 777 с двигателями P & W4000 на время рассмотрения вопроса о принятии дополнительных мер.

В министерстве заявили, что 4 декабря 2020 года рейс JAL из аэропорта Наха в международный аэропорт Токио вернулся в аэропорт из-за неисправности левого двигателя примерно в 100 км к северу от аэропорта Наха.

Этот самолет — того же возраста, что и 26-летний самолет United Airlines, участвовавший в субботнем инциденте.

United является единственным оператором самолетов в США, по данным Федерального управления гражданской авиации (FAA). По сообщению американского агентства, другие авиакомпании, использующие их, находятся в Японии и Южной Корее.

«Мы рассмотрели все доступные данные по безопасности после вчерашнего инцидента», — говорится в заявлении FAA. «Основываясь на исходной информации, мы пришли к выводу, что следует увеличить интервалы проверки полых лопастей вентилятора, которые являются уникальными для этой модели двигателя, используемого исключительно на самолетах Boeing 777».

Япония сообщила, что ANA эксплуатирует 19 таких самолетов, а JAL — 13 из них.

Pratt & Whitney, принадлежащая Raytheon Technologies (NYSE: RTX) Corp, не была доступна для комментариев.

Компания Boeing сообщила, что ее технические советники поддерживают Национальный совет по безопасности транспорта США в его расследовании.

Представитель министерства транспорта Южной Кореи заявила, что оно следит за ситуацией, но пока не предприняло никаких действий.

В феврале 2018 года у самолета 777 того же возраста, который эксплуатировался United и направлялся в Гонолулу, отказал двигатель, когда примерно за 30 минут до благополучной приземления самолет упал капотом. NTSB определила, что инцидент произошел в результате перелома лопасти вентилятора по всей длине.

По сообщению NTSB, из-за того инцидента 2018 года Pratt & Whitney проверила протоколы проверок всех ранее проверенных лопастей вентиляторов PW4000. В марте 2019 года FAA издало директиву, требующую первоначальных и периодических проверок лопастей вентилятора на двигателях PW4000.