Повреждение двигателя United Boeing 777 связано с усталостью металла: NTSB

Дэвид Шепардсон и Джейми Фрид

ВАШИНГТОН (Рейтер) — Повреждение лопасти вентилятора двигателя, вышедшего из строя на рейсе Boeing 777 United Airlines (NYSE: BA), соответствует усталости металла, согласно предварительной оценке, заявил в понедельник председатель следователя по расследованию авиационных происшествий в США. .

Двигатель Pratt & Whitney PW4000 отказал в субботу с «громким грохотом» через четыре минуты после взлета из Денвера, сообщил журналистам председатель Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) Роберт Сумвальт после первоначального анализа данных самописца полетных данных и диктофона кабины.

По его словам, корпус самолета получил незначительные повреждения, но без повреждений конструкции.

Он сказал, что остается неясным, согласуется ли этот инцидент с отказом двигателя на другом рейсе United, летевшем на Гавайи, в феврале 2018 года, который был приписан усталостному перелому в лопасти вентилятора.

«Важно то, что мы действительно понимаем факты, обстоятельства и условия, связанные с этим конкретным событием, прежде чем мы сможем сравнить его с любым другим событием», — сказал Сумвальт.

Двигатель, который вышел из строя на 26-летнем Boeing Co 777 и потерял детали над пригородом Денвера, был PW4000, который использовался на 128 самолетах, или менее 10% мирового парка из более чем 1600 самолетов, доставленных 777 широкофюзеляжным самолетам.

Во время другого инцидента с двигателем PW4000 в декабре 2020 года на самолете Japan Airlines (JAL) 777, Совет по транспортной безопасности Японии сообщил, что он обнаружил две поврежденные лопасти вентилятора, одна из которых имеет металлическую усталостную трещину. Расследование продолжается.

Основное внимание уделяется производителю двигателей Pratt, и аналитики ожидают небольшого финансового воздействия на Boeing, но проблемы с PW4000 — новая головная боль для авиастроительной компании, которая восстанавливается после гораздо более серьезного кризиса 737 MAX. Флагманский узкофюзеляжный самолет Boeing был остановлен почти на два года после двух смертельных аварий.

Лопасть вентилятора двигателя United будет исследована во вторник после того, как ее доставят в лабораторию Pratt, где она будет проверена под наблюдением следователей NTSB.

Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) заявило в понедельник, что оно уже оценивает необходимость корректировки проверок лопастей вентилятора после декабрьского инцидента в Японии после изучения записей технического обслуживания и проведения металлургической экспертизы фрагмента лопасти вентилятора.

Boeing рекомендовал авиакомпаниям приостановить использование самолетов, пока FAA определит соответствующий протокол проверки, а Япония временно приостановила полеты.

Pratt & Whitney, принадлежащая Raytheon Technologies (NYSE: RTX) Corp., рекомендовала авиакомпаниям увеличить количество проверок в плане, который сейчас рассматривается FAA, сообщили источники, знакомые с этим вопросом. Пратт не сразу ответил на запрос о комментарии.

FAA заявило, что вскоре планирует выпустить директиву о чрезвычайной летной годности, которая потребует усиленных проверок лопастей вентилятора на предмет усталости.

«United Airlines заземлила все затронутые самолеты с этими двигателями, и я понимаю, что FAA также работает очень быстро, так же как Pratt & Whitney повторил или пересмотрел сервисный бюллетень», — сказал Самвальт. «Похоже, что меры принимаются».

В марте 2019 года, после отказа двигателя United в 2018 году из-за усталости лопастей вентилятора, FAA приказало проводить проверки каждые 6500 циклов. Цикл — это один взлет и посадка.

Министерство транспорта Южной Кореи заявило во вторник, что приказало своим авиакомпаниям проверять лопасти вентилятора каждые 1000 циклов в соответствии с указаниями Pratt после инцидента в США.

Сумвальт сказал, что инцидент с United не считался неконтролируемым отказом двигателя, поскольку в защитном кольце находились части, когда они вылетали.

NTSB выяснит, почему капот двигателя отделился от самолета, а также почему произошел пожар, несмотря на признаки отключения топлива в двигателе, добавил Сумвальт.

Источники в отрасли сообщили, что, хотя двигатель производится компанией Pratt, кожух или кожух производит компания Boeing. Boeing передал вопросы в NTSB.

Почти половина мирового парка самолетов Boeing 777, оборудованных PW4000, эксплуатируемых авиакомпаниями, включая United, JAL, ANA Holdings, Korean Air и Asiana Airlines, уже остановлена на фоне резкого падения спроса на поездки из-за пандемии коронавируса.