Эксклюзив: Boeing сталкивается с новым препятствием в 737 MAX проблемы с электрическим заземлением — источники | Первый взгляд на эксклюзивные новости.

Эксклюзив: Boeing сталкивается с новым препятствием в 737 MAX проблемы с электрическим заземлением — источники

Эрик М. Джонсон, Дэвид Шепардсон и Трейси Руцински

SEATTLE / WASHINGTON / CHICAGO (Reuters) — Представители службы безопасности США попросили Boeing (NYSE: BA) Co предоставить новый анализ и документацию, показывающую, что многочисленные 737 подсистем MAX не будут затронуты проблемами электрического заземления, впервые отмеченными в трех областях самолета. В апреле два человека, знакомые с этим вопросом, сообщили Reuters.

Дополнительный анализ вводит новую неопределенность в отношении сроков, когда наиболее продаваемый лайнер Boeing будет очищен для полета Федеральным управлением гражданской авиации США (FAA).

Электрические проблемы приостановили почти четверть его парка 737 MAX.

Авиакомпании США заявили, что они ожидают, что Boeing выпустит сервисные бюллетени уже на этой неделе, что позволит им исправить ситуацию и вскоре вернуть самолеты в эксплуатацию, но эта последняя проблема, вероятно, отодвинет время ожидания назад.

«Мы продолжаем тесно сотрудничать с FAA и нашими клиентами для решения проблемы наземных путей в затронутых 737-х годах», — сказала пресс-секретарь Boeing.

На вопрос о статусе самолетов представитель FAA сказал: «Мы продолжаем работать с Boeing.«

Авиакомпании сняли с эксплуатации десятки 737 самолетов MAX в начале прошлого месяца после того, как Boeing предупредил о производственной проблеме электрического заземления в резервном блоке управления питанием, расположенном в кабине на некоторых недавно построенных самолетах.

Проблема, которая также остановила доставку новых самолетов, была затем обнаружена в двух других местах на кабине экипажа, включая стойку для хранения, где хранится затронутый блок управления, и панель приборов, обращенную к пилотам.

Глюк — это последний выпуск 737 MAX, который был основан в течение почти двух лет, начиная с 2019 года, после двух аварий со смертельным исходом.

Размах вопросов по относительно простой электрической проблеме иллюстрирует более жесткую нормативную позицию, с которой сталкивается крупнейший экспортер Америки, когда он пытается выйти из кризиса 737 MAX и перекрывающейся пандемии коронавируса.

В конце прошлой недели Boeing представил сервисные бюллетени, в которых сообщалось авиакомпаниям о том, как решить проблемы с заземлением, или об электрических путях, предназначенных для обеспечения безопасности в случае скачка напряжения.

FAA одобрило сервисные бюллетени, но затем, в ходе продолжающихся обсуждений с Boeing, попросило провести дополнительный анализ того, будут ли другие реактивные подсистемы затронуты проблемой заземления, сказал один из источников. FAA рассмотрит анализ Boeing и любые необходимые изменения в сервисных бюллетенях, прежде чем они будут отправлены авиакомпаниям.

Боинг предложил добавить связующий ремень или кабель, который рабочие привинчивают к двум различным поверхностям, создавая путь заземления, сказали два человека.

Боинг первоначально сказал авиакомпаниям, что исправление может занять часы или несколько дней на самолет.

По словам третьего лица, проблема с электрическим заземлением возникла после того, как Boeing изменил метод производства, поскольку он работал для ускорения производства реактивного лайнера. Четвертый человек сказал, что изменение улучшило процесс бурения скважин.

На прошлой неделе FAA выпустило новую директиву по летной годности, требующую исправления до того, как самолеты возобновят полет, заявив, что проблема затрагивает 109 самолетов в эксплуатации по всему миру. Источники сообщили, что это влияет на более чем 300 самолетов в инвентаре Боинга.

Добавить комментарий